Sostituzione del filtro di sfiato del motore WS10148

I gas non filtrati-nei motori diesel provocano un accumulo di carbonio nei turbocompressori e negli intercooler, riducendo significativamente l'efficienza della combustione. ILWS10148 Filtro sfiato motoreè progettato per risolvere questi punti critici di manutenzione. Utilizzando un materiale coalescente multi-strato, questo filtro separa l'olio liquido dal flusso di gas, restituendo l'olio alla coppa e consentendo la circolazione di aria pulita.

La maggior parte dei filtri aftermarket soffre di intasamento prematuro o di scarsa tenuta. Il nostro WS10148 utilizza un alloggiamento in polimero rinforzato e un supporto in fibra di vetro ad alto-flusso che mantiene l'integrità strutturale sotto pressioni di vuoto fluttuanti. Rispetto alle unità OEM standard, offriamo una soluzione conveniente-con rating in micron e capacità di flusso equivalenti, garantendo che la tua flotta rimanga operativa senza il markup del "marchio".

A:Un filtro di sfiato del motore, o filtro CCV, è progettato per rimuovere la nebbia d'olio, la fuliggine e il vapore acqueo dai gas soffiati che escono dal basamento. Ciò impedisce ai contaminanti di rientrare-nella camera di combustione e protegge il turbocompressore dalle incrostazioni d'olio.

A:La sostituzione è generalmente necessaria ogni 500-1.000 ore di funzionamento. I segni più comuni di un filtro intasato includono un aumento della pressione del basamento, perdite di olio dalle guarnizioni o fumo blu visibile nello scarico.

A:Assolutamente. I mezzi sintetici e le guarnizioni NBR utilizzati nel nostro WS10148 sono completamente compatibili sia con gli oli minerali convenzionali che con i moderni lubrificanti sintetici.

A:No. Si tratta di una sostituzione diretta "drop{1}}in" per WIX o equivalenti OEM. Con il suo diametro interno di 54/47 mm, si adatta agli alloggiamenti CCV standard senza modifiche.

A:I filtri di bassa-qualità spesso hanno una scarsa efficienza di separazione. Ciò consente all'olio di rivestire il collettore di aspirazione e le valvole, causando depositi di carbonio, un ridotto raffreddamento del motore e, in casi estremi, una potenziale "fuga del motore".